Вопросы и ответы
Вопрос: и все-таки, почему РПД?
Ответ: при одинаковой мощности РПД обладает меньшими габаритами, меньшей номенклатурой деталей и более простым процессом сборки.
Вопрос: а почему сравнивали с КамАЗом? Вы уверены, что на БМД-1 стоит КамАЗ?
Ответ: действительно, на БМД-1 стоит другой двигатель, дизель 5Д-20 мощностью 176 кВт, что меньше, чем у спроектированного РПД, а габариты этого двигателя еще больше, чем у КамАЗ-740. КамАЗ выбран для сравнения как самый массовый отечественный дизель.
Вопрос: ну раз КамАЗ такой массовый, может это хороший двигатель? С чего вы взяли, что он нуждается в замене?
Ответ: исходя из проверенных данных, КамАЗ-740 вызывает много нареканий в процессе эксплуатации, в частности из-за низкой герметичности рубашки охлаждения. Также очевидна моральная и физическая устарелость данного двигателя. Многие могли видеть, как тяжело поднимаются в гору полностью загруженные автомобили, оснащенные этим двигателем. При этом экологические характеристики этого двигателя не выдерживают никакой критики.
Вопрос: а разве нет других двигателей подобного класса? Может быть, не стоило проектировать новый двигатель, а сначала изучить рынок?
Ответ: мы провели исследование данного рода. Результаты показывают, что российский рынок дизельных двигателей очень скуден и разнообразием не отличается. Самый распространенный и маломощный дизель – все тот же КамАЗ-740. Следом за ним идет продукция Ярославского моторного завода, ныне входящего в группу ГАЗ. Но здесь ситуация тоже довольно плачевная – около двух десятков двигателей, предлагаемых данным предприятием, являются по сути, лишь модификациями друг друга. Диапазон мощностей, охватываемых модельным рядом ЯМЗ, довольно узок. Двигатели выпускаются сериями мощности в 240, 300 и 330 л.с. При этом данные двигатели также являются морально устаревшими и обладают низкими массогабаритными характеристиками. За двигателями ЯМЗ следует продукция Тутаевского моторного завода, представляющая диапазон мощностей 530-600 л.с., и еще более устаревшая, чем продукция ЯМЗ. Особняком стоит танковый дизель В-2 мощностью около 1000 л.с., спроектированный еще в период Великой Отечественной войны. Сектор малогабаритных и маломощных дизелей для транспортной техники представлен дизелем Д-20 воздушного охлаждения мощностью 20 л.с., а также двигателями ЗМЗ-405 и ГАЗ-536, чье серийное производство находится под вопросом. Таким образом, можно утверждать, что отечественный производитель на рынке дизелей для городской техники не представлен вовсе.
Вопрос: а нужен ли нам такой малогабаритный дизель? Бензиновые моторы есть, обойдемся!
Ответ: при правильной эксплуатации дизельный двигатель экологичнее и экономичнее бензинового, к тому же, потребляет более дешевое топливо. Плюс, дизельный двигатель гораздо проще перевести на биотопливо.
Вопрос: ну ладно, вроде убедили. Ну а зачем БМД-1 нужен новый двигатель? 176 кВт –вполне нормально!
Ответ: необходимость установки более мощного двигателя обусловлена особенностями эксплуатации БМД-1 в качестве стартовой установки комплекса «Стерх». Дело в том, что при подготовке ДПЛА Шмель-1 к запуску, его питание осуществляется от бортовой сети пускового установки на базе БМД-1. Согласно полученным данным, мощности существующего двигателя хватает для питания ДПЛА лишь на высоте уровня моря. При эксплуатации комплекса на значительных высотах (2-3 км), что составляет значительную часть времени эксплуатации комплекса, питание осуществляется с перебоями, так как мощность двигателя падает. Это приводит к пропускам искрообразования в двигателе ДПЛА во время работы на малом газе и, соответственно, к снижению ресурса. Это в итоге может привести к потере ДПЛА. Габариты спроектированного двигателя позволяют установить в моторном отсеке БМД-1 спаренную силовую установку суммарной мощностью в 384,6 кВт (523 л.с.), что даст гарантированный избыток мощности на любой высоте и позволит питать также дополнительные агрегаты, такие как гидравлический манипулятор, что, в свою очередь, позволит отказаться от транспортно-заряжающей машины на базе ГАЗ-66 (с бензиновым двигателем!) в составе комплекса «Стерх». Это приведет к унификации машин комплекса по роду топлива (технологическая машина на шасси КамАЗ использует дизельное топливо, и также может быть оснащена спроектированным РПД) и снижению общих затрат на обслуживание комплекса.
Вопрос: вот у вас в задании написано «250 л.с.» А что такое эта самая «лошадиная сила»?
Ответ: в 1785 году английский физик Джеймс Ватт создал свой паровой двигатель. Он-то не сомневался в его пользе и коммерческой выгоде, но как в своей правоте убедить скептически настроенных промышленников? И тогда Ватт прибегнул к тому, что сегодня назвали бы удачным рекламным ходом – обратился к угольным промышленникам и предложил заменить пони, с помощью которых вытаскивали «чёрное золото» из недр земли, на свой двигатель.
Ватт провел эксперимент и подсчитал, что одна пони за одну минуту поднимает 100 килограмм груза на высоту 30 метров. Сделав поправку на то, что пони все же меньше обычной лошади, Ватт увеличил это значение до 150 килограммов и повторил эксперимент, но уже со своим паровым двигателем.
Еще несовершенная тогда машина за то же время подняла угля в четыре раза больше! Это позволило изобретателю заявить, что его агрегат имеет мощность в 4-е лошадиных силы. Таким образом, лошадиная сила – это мощность, развиваемая лошадью, поднимающей 150 кг на 30 м за одну минуту.
Вопрос: почему вы выбрали именно устаревшую разделенную СТП с механическими форсунками? Почему не Common Rail?
Ответ: разделенная СТП является наиболее простой, распространенной и технологической отработанной. Аккумуляторная система Common Rail к тому же, требует наличия микропроцессорного управления, что недопустимо для военной техники, так как микропроцессор может быть выведен из строя электромагнитным оружием, а также наводками от радарного оборудования комплекса.
Вопрос: извините, я только что подошел. Повторите, пожалуйста, почему дизель для военных? Почему они так солярку-то любят?
Ответ: во-первых, она дешевле. Во-вторых, ей не требуется система зажигания, которая дает наводки на радиоаппаратуру и может быть повреждена электромагнитным оружием. В-третьих, бензиновая техника взрывается даже после попадания фугасного снаряда и сгорает мгновенно вместе с экипажем. Дизельное топливо разгорается гораздо медленнее, что дает шанс экипажу покинуть подбитую технику.
Вопрос: вот у вас тема называется «Роторно-поршневой двигатель мощностью 250 л.с. для грузового автомобиля», а вы нам про военную технику, БМД какой-то, Стерх… Непонятно!
Ответ: «грузовой автомобиль» - маскировка настоящей темы. На данный ход мы пошли в целях секретности разработки.
Вопрос: напоследок, где вообще можно применять этот двигатель?
Ответ: да где угодно! Двигатель универсален! Его можно поставить на грузовики, автобусы, легковушки, перспективные внедорожники «ГАЗ-Тигр», легкие самолеты, легкие суда малого и среднего водоизмещения, стационарные энергоблоки, а при желании 4 двигателя можно собрать в силовую установку для танка Т-90 «Владимир». Таким образом, двигатель найдет себе применение во всех сферах народного хозяйства.
Вопрос: вот вы в разделе БЖД руководствуетесь ГОСТ 12.1.005-88 «Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны». Странно. Все-таки это транспорт. Поясните свой выбор!
Ответ: во-первых, это боевая техника. Поэтому требования к экологичности на марше (во время движения) тут гораздо мягче. Во-вторых, основная работа комплекса «Стерх» производится в стационарном режиме, поэтому для оценки выбраны стандарты безопасности для стационарных установок. В-третьих, даже если оценивать двигатель по жестким стандартам государственного технического осмотра (ГОСТ Р 51709-2001 «ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ»), то единственным регламентируемым фактором для дизельных двигателей является дымность выхлопа (см. ГОСТ Р 52160-2003 «АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ОСНАЩЕННЫЕ ДВИГАТЕЛЯМИ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ. ДЫМНОСТЬ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ. НОРМЫ И МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ ПРИ ОЦЕНКЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ»), методики теоретического расчета которой нам неизвестны, и вряд ли существуют. Дымность можно измерить лишь экспериментально, с помощью специальных приборов – дымомеров. Поэтому мы считаем, что выбранные нормы безопасности вполне соответствуют задачам комплекса и назначению двигателя.
Вопрос: ну вы посмотрите вокруг! Все дизеля безбожно коптят, дышать невозможно! А вы про безопасность… Не верю!
Ответ: повышенное сажеобразование в двигателях вообще, не только в дизелях, связано не столько с конструктивными недостатками, сколько с неправильными регулировкой и эксплуатацией, в частности, с пуском непрогретого двигателя. Дело в том, что при пуске «холодного» двигателя, возле стенок цилиндра процесс горения идет несколько по иному механизму, с повышенным образованием сажи. Так что при правильной эксплуатации двигателя он вполне безопасен.
Вопрос: а вот ваш комплекс поедет в горы. Там воздух чистый, девственный, белочки там, зайчики, лисички, не привыкшие к шуму и грязи мегаполисов. А вы их углекислым газом! Не жалко?
Ответ: конечно жалко. Только вот ущерб, нанесенный природе комплексом, несравним с тем ущербом, который через 15 минут работы комплекса нанесет по сопредельной территории дивизион установок залпового огня «Смерч». Там не то что зайчиков, камней целых не останется. Война идет. А вы про зайчиков и белочек!
Вопрос: «Стерх», «Стерх»… Что вы все заладили? Что это вообще за зверь такой? Зачем он нужен? Почему к нему такое внимание?
Ответ: «Стерх» - оперативно-тактический комплекс беспилотной разведки. Нужен он для скрытого и своевременного обнаружения террористических групп и бандформирований, объектов врага, незаконных врезок в нефтепроводы и незаконных мини - НПЗ. Также комплекс может быть использован в сугубо мирных целях – для повышения эффективности борьбы с лесными пожарами.
Вопрос: опять к двигателю. Вот у американцев тоже беспилотники есть. И ничего, обходятся Хаммером и не нужно им больше. Что на это скажете?
Ответ: американские БПЛА оснащены двигателями повышенной мощности, поэтому в меньшей мере зависят от силовой установки тягача. Отечественные БПЛА, оснащенные морально устаревшими двигателями П-032 неспособны обходиться без мощной наземной поддержки, поэтому и приходиться форсировать двигатель наземной установки.
Ответить